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俄罗斯北海航线越来越受关注,俄罗斯:期待中印参与
2022-06-30 19:23:04

快捷彩票官网快捷彩票天天网址下载,快捷彩票网app下载【环球时报记者 赵觉娟 环球时报驻俄罗斯记者李林嘉六智】“随着北极冰层逐渐消融,俄罗斯北部海路正在承载越来越多的货运活动。”英国《独立报》21日报道称,穿越北极的航程越来越吸引人,一些海上航线的长度只有常规航线的一半。俄罗斯IZ网站称,4月以来,美国和欧洲对俄罗斯船只关闭港口,并对俄罗斯煤炭等能源实施进口禁令,俄罗斯航运被迫做出调整。在此背景下,俄罗斯开始寻找其他运输方式。穿越俄罗斯北极水域的北海航线已成为克服制裁的一种方式。这条航线符合俄罗斯“向东看”的能源出口战略,连接俄罗斯北极和远东能源项目,以及俄罗斯在亚洲的能源出口目的地。

快捷彩票官网快捷彩票天天网址下载,快捷彩票网app下载向东的能源输出动脉

快捷彩票官网快捷彩票天天网址下载,快捷彩票网app下载6月18日,俄罗斯ko.com发表题为《北海航道将引领俄罗斯走向东方》的文章称,俄罗斯总统生态保护和交通问题特使伊万诺夫在圣彼得堡经济论坛上表示,今年以来,俄罗斯北海航线的通行次数增加了8%。据俄罗斯远东和北极发展部估计,到2035年,这条路线上的项目对俄罗斯GDP的贡献预计将达到35万亿卢布。

快捷彩票官网快捷彩票天天网址下载,快捷彩票网app下载俄罗斯联邦安全委员会副主席梅德韦杰夫上周在社交平台上发文称,俄罗斯继续将北海航线与铁路连接起来,并在高纬度地区建立液化天然气(LNG)储存和运输很重要。系统。他指出,俄罗斯将逐步扩大与亚非拉友好国家的合作。围绕这些任务,一是推进交通基础设施建设。他还谈到了俄罗斯从北极出口多样化的必要性,特别是氨、甲醇和氢气等有前景的能源的生产。

“在西方制裁下,北海航线项目再次变得重要。”俄罗斯《消息报》报道称,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京指示今年积极建设这条路线。俄罗斯专家认为,俄罗斯的贸易重心正在向东方转移。这条路线成为石油和天然气出口的大动脉,重新定位了西伯利亚的货物流动。

俄罗斯北海航线全长3000多海里(约5556公里),连接巴伦支海和白令海峡。它是目前欧洲与亚洲之间最短的航线,也是俄罗斯远东与俄罗斯欧洲部分之间最短的海上航线。路线。俄罗斯政府计划将沿北海航线的货物运输量从 2021 年的 3500 万吨增加到 2024 年的 8000 万吨和 2035 年的 1.5 亿吨。俄罗斯远东和北极发展部长契昆科夫表示,远东和北极地区北极地区未来几年每年将生产近1000亿美元的产品,这条路线可以向东方供应石油和天然气、金属、化肥等。俄罗斯已经有大型国有企业生产液化天然气、石油、煤炭、铜和黄金等能源矿产。

期待中国和印度的参与

俄罗斯卫星通讯社此前援引俄罗斯圣彼得堡国立大学教授列克舒蒂娜的话说,在西方制裁的背景下,俄罗斯更加关注北海航线,例如石油和天然气资源通过这条航线。运输。

据俄罗斯《消息报》报道,俄罗斯石油公司表示,西方制裁并未影响北海航线沿线的运输。俄罗斯计划在 2022 年沿线运输 3200 万吨货物。由于开采了新的矿床,预计到 2024 年运输量将增加到 8000 万吨,到 2030 年将增加到 1.1 亿吨。根据2021年的数据,这条航线主要运输LNG和凝析油(1950万吨)、石油和石油产品(770万吨),以及北极项目的技术设备和建筑材料、铁精矿、木材、煤炭等。

俄罗斯外交部北极事务大使尼古拉·科尔楚诺夫表示,俄罗斯积极评价中国企业在北极地区能源项目中的作用,包括亚马尔液化天然气项目和“北极二号”液化天然气项目,并欢迎中国企业在北极地区的能源项目中发挥作用。中国公司参与其他地区项目。他指出,北极地区特别是其东部方向的海上航线发展对俄罗斯来说越来越重要。它还在确保全球经济及其供应链的不间断运转方面发挥着重要作用。他补充说:“在不久的将来,这种发展将沿着增长的轨迹,主要是由于亚太市场的快速发展,这正在成为全球经济增长的真正驱动力。中俄最有前景的合作领域之一是能源。中国是俄罗斯最大的进出口贸易伙伴,我们在规划和实施高纬度国际合作时自然要考虑到这一点。”

俄罗斯媒体预测,到2040年,世界能源需求将以每年1.3%的速度增长,天然气将成为需求最大的能源。因此,油气资源丰富的西伯利亚地区将变得越来越有吸引力。至少到2030年,中国和印度对俄罗斯的主要资源——石油、天然气、凝析油、煤炭有巨大的需求。

印度总理纳伦德拉·莫迪去年出席俄罗斯-东方经济论坛时表示,印度将与俄罗斯合作开发北方航线。印度和俄罗斯之间的能源贸易最近非常繁荣。 《美国之音》6月20日报道,截至6月15日的20天里,印度从俄罗斯购买的煤炭及相关产品同比增长60%,达到3.31亿。美元。同期,印度与俄罗斯的原油贸易额增长了 31%,达到 20.22 亿美元。

面临发展制约

鉴于北海航线的发展可以带来巨大的经济效益,专家们也呼吁不要忘记建设过程中可能面临的问题。俄罗斯《生意人报》2022年初的一篇报道援引俄罗斯经济学家米乔娃的分析称,这条航线面临的主要困难是严寒天气条件只能导致季节性航行。未来俄罗斯新破冰船的建造和全球变暖将使这条路线更长的通航时间。此外,北极地区没有足够的资源来快速应对航运风险,尤其是运输船可能对环境造成的污染。同时,这条航线不仅需要船舶和破冰船,还需要完善的陆上基础设施——港口、加油、物流和人命保障设施。这些基础设施的建设和运营将需要大量的资本投资。

《独立报》21日援引《美国国家科学院院刊》的一篇文章称,北海航线的运输成本高于苏伊士运河航线的运输成本。而且,北海航线的交通量很小,2021年全年的交通量只有苏伊士运河航线的2天。

“目前,俄罗斯北部海运可行,潜力巨大,”中国航运专家吴明华21日对环球时报记者表示,在新冠肺炎疫情爆发前,这条航线的运量一直在逐年增加。 ,并且船舶的种类不断扩大。 2013年,中远海运“永盛”号成为第一艘通过北极东北航道成功抵达欧洲的中国商船。在运输安全有保障的情况下,越来越多的船公司发现这个渠道具有成本优势,各家公司也积累了很多经验。

据吴明华介绍,对于中国造船企业来说,俄罗斯北部海路的主要限制是运营时间短。全年通航时间集中在7-9月,部分地区仍需破冰。中国企业走这条路,俄罗斯需要提供港口、破冰引航、紧急援助等多种支持。还需要考虑的是,俄罗斯油气资源的出口主要依靠管道运输。相比之下,北极航运的成本、安全和运量优势并不明显。

责任编辑:朱加北

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